搖搖欲墜的拜騰，或?qū)⒂瓉?lái)它的終局。
近日，據(jù)北京商報(bào)等媒體報(bào)道，拜騰汽車(chē)母公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南京知行新能源”)破產(chǎn)清算案件已開(kāi)庭審理，這也是其繼今年10月被曝出破產(chǎn)重整后又一新進(jìn)展。
拜騰汽車(chē)，于2017年7月正式創(chuàng)立，雖然成立時(shí)間相比于“蔚小理”晚了幾步，但造車(chē)之初就吸引了來(lái)自寶馬、奔馳和特斯拉等車(chē)企的工程師加入，以至當(dāng)時(shí)被外界評(píng)論為“拜騰擁有了夢(mèng)之隊(duì)”。
這之后，拜騰便在董事長(zhǎng)畢?？?Carsten Breitfeld)和CEO戴雷的帶領(lǐng)下開(kāi)始高舉高打地造車(chē)。不僅在車(chē)輛研發(fā)制造上不惜花費(fèi)重金，甚至在員工名片和零食采購(gòu)上就花掉近700多萬(wàn)美元，一時(shí)引得業(yè)內(nèi)廣泛討論。
畢?？?左)和戴雷2018年CES展上介紹拜騰，圖源BYTON拜騰官微
這樣的高調(diào)造車(chē)并沒(méi)有換來(lái)拜騰之后的繁榮。
2019年，先是其董事長(zhǎng)畢?？惦x職，之后就傳出拜騰拖欠員工及供應(yīng)商薪資、工廠停工停產(chǎn)和首款車(chē)型無(wú)法量產(chǎn)等負(fù)面消息。盡管目前拜騰方面還在積極尋找投資者，來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但隨著破產(chǎn)清算的開(kāi)始，這樣的希望也微乎其微。
在走向破產(chǎn)之前，拜騰也曾有過(guò)一線生機(jī)。
先是去年9月，曾是拜騰投資人的一汽集團(tuán)與南京市政府共同組建了南京盛騰汽車(chē)科技有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“南京盛騰”)，計(jì)劃與拜騰汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)，幫助后者實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
再到今年1月，富士康宣布其造車(chē)計(jì)劃，并與拜騰聯(lián)合簽署了合作協(xié)議，稱(chēng)力爭(zhēng)在明年一季度前實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型的量產(chǎn)。
但事實(shí)證明，最終拜騰沒(méi)迎來(lái)重生。
富士康方面經(jīng)過(guò)數(shù)月盡調(diào)后，最終選擇撤出對(duì)拜騰的重組，反而自己親自入局造車(chē)領(lǐng)域;南京盛騰方面，也隨著一汽宣布2030年全面電動(dòng)化的口號(hào)被擱置下來(lái)。
昔日曾風(fēng)光一時(shí)的拜騰汽車(chē)，有多少人會(huì)想到在四年后的今天，卻淪落至此。拜騰走向敗退，而新能源汽車(chē)行業(yè)還在滾滾向前發(fā)展，并不會(huì)停下來(lái)等它。
01 破產(chǎn)清算下的“廢墟”
拜騰目前已走到死亡邊緣。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車(chē)母公司南京知行新能源在本月初新增一條開(kāi)庭公告，案件被標(biāo)注為申請(qǐng)破產(chǎn)清算，按照案件詳情可知，上訴方為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司(以下稱(chēng)為“上海華訊”)，被上訴方正是南京知行新能源。
事實(shí)上，據(jù)案件追訴，就在上月25日，南京知行新能源就已被上海華訊申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
拜騰被破產(chǎn)清算案件詳情，截圖自企查查
彼時(shí)，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示“有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒(méi)有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。”
而就目前情況來(lái)看，拜騰汽車(chē)方面并未與債權(quán)人上海華訊達(dá)成和解，這背后的原因大概率是因?yàn)榘蒡v無(wú)法償還債務(wù)。
今年6月21日，上海華訊就因與南京知行新能源有買(mǎi)賣(mài)合同的糾紛對(duì)簿公堂，據(jù)公開(kāi)資料顯示，當(dāng)時(shí)這起案件判作為被告的南京知行新能源于判決發(fā)生法律效力之日起十日內(nèi)給付原告上海華訊貨款3696234.12元及逾期付款利息。此外，南京知行新能源同時(shí)還被列為失信被執(zhí)行人和限制消費(fèi)令。
其實(shí)，這也不是南京知行新能源首次被債權(quán)人申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行破產(chǎn)清算。
也就在今年6月，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司(以下稱(chēng)為“蘇州仁義機(jī)械”)就曾申請(qǐng)對(duì)南京知行新能源破產(chǎn)重整，但最后由于法院判定南京知行新能源仍有償還能力，駁回了那次上訴。
除了破產(chǎn)申請(qǐng)之外，連線出行通過(guò)翻閱南京知行新能源相關(guān)法律案件詳情，可以看到自去年6月開(kāi)始，就有債權(quán)方公司因買(mǎi)賣(mài)合同糾紛等原由通過(guò)法律手段，讓南京知行新能源支付貸款及利息。
按照企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前南京知行新能源需要賠付的債務(wù)總額已達(dá)到了2981.64萬(wàn)元。
由于沒(méi)有及時(shí)支付賠付費(fèi)用，從去年9月截至現(xiàn)在，南京知行新能源也已經(jīng)有21次被相關(guān)法院列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)其也有23次被相關(guān)法院限制消費(fèi)令的記錄。
南京知行新能源限制消費(fèi)令部分詳情，截圖自企查查
拜騰汽車(chē)無(wú)法償還債務(wù)，也并不令人意外，畢竟其內(nèi)部已是一片“廢墟”。
作為一家新能源車(chē)企，手上最大的資產(chǎn)莫過(guò)于生產(chǎn)車(chē)間和整車(chē)工廠。2017年9月，拜騰位于南京的工廠舉行了奠基儀式，據(jù)介紹該工廠占地1200 畝，括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個(gè)試制車(chē)間、一個(gè)測(cè)試中心、一條測(cè)試跑道和兩片成車(chē)停放區(qū)，以及辦公室、員工宿舍等配套設(shè)施。
在總投資超過(guò)110億元的支持下，該工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，沖壓和焊接車(chē)間將會(huì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，配備約400臺(tái)機(jī)器人。
“南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬(wàn)輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬(wàn)輛。我們非常有信心，在銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月度盈虧平衡，大約的時(shí)間點(diǎn)是2021年年底、2022年年初。”戴雷彼時(shí)曾這樣對(duì)媒體表示。
但如今這一切都成了虛無(wú)。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)今年7月走訪拜騰南京工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠外的一些建筑周?chē)驯浑s草覆蓋，工廠內(nèi)部既沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)制造的機(jī)器聲，也沒(méi)有工人工作的聲響，有的只是寂靜。
原本應(yīng)該放置生產(chǎn)線下線車(chē)輛的停放區(qū)，也沒(méi)有看到任何一輛車(chē)輛。在被問(wèn)到“工廠是否已經(jīng)停工”的問(wèn)題時(shí)，工廠僅有的門(mén)衛(wèi)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示他們只負(fù)責(zé)保安，停不停產(chǎn)并不清楚。
另?yè)?jù)北京商報(bào)報(bào)道，去年6月底拜騰南京工廠就因欠費(fèi)被斷電，而到了次月初，拜騰宣布暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)6個(gè)月。
去年底，有拜騰員工爆料稱(chēng)，拜騰通過(guò)郵件發(fā)布《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書(shū)》。該通知書(shū)顯示，經(jīng)歷6個(gè)月停工停產(chǎn)，目前中國(guó)內(nèi)地所有公司仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件，經(jīng)研究決定，自今年起延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至今年6月30日止。
這就意味著，自去年7月起，拜騰的整車(chē)生產(chǎn)工作已經(jīng)停工停產(chǎn)將近有一年的時(shí)間了。
與工廠停工停產(chǎn)同時(shí)發(fā)生的，還有對(duì)員工薪資的拖欠。
去年4月，拜騰美國(guó)研發(fā)中心首先遭遇變動(dòng)，一線員工停薪留職、高管降薪80%，隨后中國(guó)區(qū)員工也被延遲發(fā)放薪資。當(dāng)時(shí)一封拜騰致中國(guó)區(qū)員工的內(nèi)部信顯示，拜騰管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)措施，各層級(jí)員工4-7月工資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前隨8月工資一次性支付。
兩個(gè)月后，拜騰員工再度在社交媒體上爆料，表示“公司從3月至今拖欠工資，一分錢(qián)不發(fā)，目前幾百名員工被強(qiáng)行在家休假，公司只剩軀殼。”隨后引起了眾多員工的維權(quán)。
拜騰去年6月被員工維權(quán)，圖源未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)
而據(jù)一位已從拜騰離職的員工向連線出行透露，雖然此前拖欠的薪資在今年過(guò)年前都已補(bǔ)上，但到了今年8月，拜騰又一次開(kāi)始停發(fā)工資。
除了員工之外，諸多供應(yīng)商也被牽連其中。
就在今年6月南京市棲霞區(qū)人民法院駁回蘇州仁義機(jī)械強(qiáng)制南京知行新能源破產(chǎn)申請(qǐng)的原因回執(zhí)中也寫(xiě)明了拜騰拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的事實(shí)，其中提到“在建設(shè)中，南京知行新能源拖欠了部分供應(yīng)商、建筑商合計(jì)數(shù)千萬(wàn)元款項(xiàng)”。
而對(duì)于拜騰曾承諾在2019年年底量產(chǎn)的首款車(chē)型M-Byte已屢次跳票，現(xiàn)在再加上工廠停擺、員工欠薪、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)和被強(qiáng)制破產(chǎn)清算的現(xiàn)狀下，這款“PPT車(chē)型”量產(chǎn)的可能，在業(yè)內(nèi)看來(lái)已微乎其微。
目前這樣的困境，或許拜騰也不想面對(duì)，因?yàn)樵诖酥埃灿羞^(guò)重生的可能。
02 兩次擦肩而過(guò)的“生機(jī)”
就在去年宣布工廠停擺的兩個(gè)月后，拜騰看到了“生機(jī)”。
去年9月，據(jù)國(guó)家企業(yè)信息信用公示官網(wǎng)顯示，一家名為“南京盛騰汽車(chē)科技有限責(zé)任公司”的企業(yè)于當(dāng)月9日成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車(chē)零部件研發(fā);技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā);新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售等。
據(jù)企查查信息顯示，南京盛騰注冊(cè)資本為15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)(有限合伙)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資(天津)有限公司、廈門(mén)道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)(有限合伙)5個(gè)股東出資成立。
南京盛騰股權(quán)穿透信息，截圖自企查查
需要注意的是，認(rèn)繳1億元人民幣、持股6.67%的股東段連祥，不僅擔(dān)任著南京盛騰董事長(zhǎng)一職，此前也曾擔(dān)任拜騰汽車(chē)中國(guó)研發(fā)副總裁一職。而據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道，去年8月拜騰汽車(chē)已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
一前一后兩個(gè)事件相互印證下，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這個(gè)南京盛騰就是拜騰的“換殼重生版”。
“拜騰換殼成立盛騰，二者相互獨(dú)立，拜騰汽車(chē)的債務(wù)問(wèn)題并不影響盛騰，新公司可以輕裝上陣推進(jìn)量產(chǎn)車(chē)型落地。”一位靠近拜騰的人士對(duì)北京商報(bào)表示。
南京盛騰成立后，曾有知情人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)爆料表示，該公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，一汽集團(tuán)等股東方在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)持有南京盛騰21.875%股權(quán)，與南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司并列南京盛騰第二大股東位置。
由此，在外界看來(lái)，拜騰彼時(shí)能“重生”，一汽集團(tuán)在背后起了很大的作用，作為“回報(bào)”，一汽擁有南京盛騰的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。
而在此之前，一汽集團(tuán)就與拜騰的關(guān)系趨于密切。
早在2018年，也就是拜騰成立的第二年，一汽集團(tuán)就向其拋來(lái)了“橄欖枝”。當(dāng)年6月，拜騰宣布完成價(jià)值5億美元的B輪融資，投資方中就有一汽集團(tuán)，除此之外還有寧德時(shí)代。
次月，拜騰汽車(chē)與一汽集團(tuán)共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股和零部件采購(gòu)等方面開(kāi)展一系列合作。而在當(dāng)年9月，拜騰和一汽的合作更進(jìn)一步。
當(dāng)月底，一汽集團(tuán)下屬公司一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，已與南京知行新能源簽署《產(chǎn)權(quán)交易合同》和《關(guān)于天津一汽華利汽車(chē)有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行新能源，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。
作為交易另一方的拜騰，雖然用1元買(mǎi)下了一汽華利，借此獲得了新能源汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)，但它也需要承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬。
拜騰和一汽的合作并沒(méi)有止步于此。2019年9月，拜騰再次宣布將完成價(jià)值5億美元的C輪融資，據(jù)企查查資料顯示，該輪融資的投資方仍是一汽集團(tuán)。或許正是有了之前的這些合作，才讓一汽集團(tuán)在拜騰去年遭遇困境時(shí)，再次站了出來(lái)。
拜騰過(guò)往融資信息，截圖自企查查
然而，就在眾人期待拜騰重生時(shí)，一直出錢(qián)出力的一汽集團(tuán)，卻開(kāi)始與拜騰漸行漸遠(yuǎn)。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，拜騰曾在2019年9月宣布的C輪融資，最后并未完全落地;而對(duì)于一汽曾推進(jìn)的南京盛騰20億元融資，連線出行通過(guò)查詢企查查和天眼查等信息平臺(tái)發(fā)現(xiàn)這筆融資至今也未落地。此外，南京盛騰高調(diào)成立后，截至目前也鮮有動(dòng)作發(fā)布。
少了一汽集團(tuán)的支持后，拜騰每況愈下，但它很快又等來(lái)了新的“白衣騎士”。
今年1月初，拜騰汽車(chē)宣布與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
根據(jù)合作協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)。“關(guān)于這一次合作和量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，富士康和拜騰都是非常認(rèn)真的。這一次我們會(huì)說(shuō)到做到。” 拜騰聯(lián)席CEO丁清芬也這樣對(duì)媒體表示。
富士康會(huì)選擇幫助已傷痕累累的拜騰，還是因?yàn)閮烧咴?年前就有關(guān)系。
2015年，富士康與騰訊、和諧汽車(chē)共出資10億元人民幣，打造了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌“和諧富騰”，該品牌旗下?lián)碛兄鞴ジ叨穗妱?dòng)車(chē)的子品牌Future Mobility Corp(FMC)和愛(ài)馳億維。
不過(guò)，和諧富騰最終并沒(méi)有造出車(chē)，2017年富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。其中，F(xiàn)MC品牌由畢?？岛痛骼讕ьI(lǐng)獨(dú)立發(fā)展，并公布了新的品牌名拜騰(BYTON)。
但事實(shí)證明，富士康與拜騰的“再續(xù)前緣”并未走出多遠(yuǎn)。
今年9月，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，富士康和拜騰的造車(chē)合作已被擱置下來(lái)，前者已將之后的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到其他正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上。而對(duì)于此前已進(jìn)駐拜騰的富士康員工，也正在做收尾工作，為之后離開(kāi)做準(zhǔn)備。
隨著一個(gè)月后富士康發(fā)布三款車(chē)型、并宣布與臺(tái)灣汽車(chē)制造商裕隆汽車(chē)合作，這也意味著富士康在放棄與拜騰合作后，親自下場(chǎng)造車(chē)。對(duì)此，連線出行曾在《富士康造車(chē)，不只是想給蘋(píng)果做代工》一文中做過(guò)詳細(xì)闡述。
無(wú)獨(dú)有偶，同在9月，與拜騰合作一度沒(méi)了消息的一汽集團(tuán)，宣布了自己的新能源汽車(chē)計(jì)劃。
當(dāng)月初，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記王國(guó)強(qiáng)表示，除個(gè)別國(guó)家特殊需要車(chē)輛以外，紅旗品牌全系產(chǎn)品到2030年將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
他同時(shí)表示，到2025年，紅旗品牌將累計(jì)投放28款新產(chǎn)品，總體銷(xiāo)量將超100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)品將推出15款，新能源智能汽車(chē)銷(xiāo)量將占紅旗品牌總體銷(xiāo)量的40%，超過(guò)40萬(wàn)輛。
在新能源產(chǎn)品體系上，一汽或會(huì)更加關(guān)注自家紅旗品牌。去年12月，一汽全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9正式上市，一汽并針對(duì)該車(chē)型推出了“3維充電尊享”服務(wù)。
紅旗E-HS9，圖源一汽紅旗官微
現(xiàn)在來(lái)看，雖然此前一汽和富士康紛紛向拜騰投來(lái)了“橄欖枝”，但隨著一汽宣布自己的新能源計(jì)劃和富士康親自下場(chǎng)造車(chē)，拜騰不僅失去了兩位“接盤(pán)俠”，也兩次與“生機(jī)”擦肩而過(guò)。
03 為何無(wú)人愿意接盤(pán)拜騰?
要討論這個(gè)問(wèn)題，或許可以從富士康與拜騰合作被擱置中看出一些端倪。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，富士康就停止與拜騰合作曾在今年9月做過(guò)表態(tài)，表示與拜騰繼續(xù)合作下去具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)榘蒡v債務(wù)困境所帶來(lái)的困難超出其之前的預(yù)期。
債務(wù)方面，據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道，截至去年年底，拜騰總公司加上旗下眾多子公司，賬面現(xiàn)金總額僅有100多萬(wàn)元，與之相對(duì)的，其卻負(fù)債12億美元(約合86億人民幣)，假若富士康接盤(pán)拜騰，勢(shì)必要承擔(dān)起后者的這些債務(wù)。
對(duì)于富士康而言，86億人民幣來(lái)接盤(pán)拜騰雖然不算貴，但也需要考慮是否是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。
“富士康之所以會(huì)覺(jué)得接盤(pán)富士康風(fēng)險(xiǎn)性比較大，主要是拜騰的技術(shù)不成熟，M-Byte離量產(chǎn)的距離太遠(yuǎn)，要推動(dòng)量產(chǎn)可能燒錢(qián)太多。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)創(chuàng)新中心研究員張翔曾這樣對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。
通過(guò)企查查數(shù)據(jù)顯示，從2015年7月至今，拜騰總共完成了6輪融資，按照已透露融資金額相加總計(jì)已達(dá)到約84億人民幣。但根據(jù)拜騰賬面僅剩100萬(wàn)元的事實(shí)來(lái)看，拜騰用六年時(shí)間不僅燒光了84億元的融資，而且還欠下了與融資總額相近的負(fù)債。
更為重要的是，在經(jīng)歷這一切后，拜騰的首款車(chē)型目前依舊還處于PPT階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以至在去年被央視以“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)”點(diǎn)名。
而在業(yè)內(nèi)來(lái)看，即使最后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，拜騰的技術(shù)在目前的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上也未必有一戰(zhàn)之力。
2018年1月，拜騰帶著旗下首款電動(dòng)車(chē)型M-Byte亮相于美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)，這款車(chē)型定位于中型SUV。作為這款車(chē)型最吸引眼球的設(shè)計(jì)無(wú)外乎是其交互功能。
拜騰M-Byte，圖源BYTON拜騰官微
該車(chē)型設(shè)計(jì)了一塊長(zhǎng)125厘米、寬25厘米的共享交互屏，來(lái)保證駕駛位的司機(jī)可以與副駕駛位的乘客同時(shí)做到交互。再加上可觸摸設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，并支持手勢(shì)識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別，未來(lái)感十足。
在動(dòng)力方面，該車(chē)型搭配了350kW的前后雙電機(jī);在搭配上71kWh和95kWh的動(dòng)力電池，該車(chē)型的續(xù)航里程最大可達(dá)到400公里和550公里。這些配置放在2018年可謂是具有優(yōu)勢(shì)的。
因此，在該車(chē)型亮相后，一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。但經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，昔日為之驚嘆的這些配置，在目前的新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，已不再新鮮。
比如那塊橫跨駕駛位和副駕位的交互屏，在理想ONE和即將在明年量產(chǎn)的智己L7上看到了同樣的設(shè)計(jì)，并且在功能上并不輸于拜騰的設(shè)計(jì);再來(lái)看車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互，目前市場(chǎng)上已量產(chǎn)的絕大部分新能源車(chē)型都可做到這一功能。
續(xù)航里程方面，在目前以600公里作為及格線的新能源汽車(chē)賽道來(lái)比較，拜騰M-Byte的續(xù)航已落后很多，更不要說(shuō)與蔚來(lái)、特斯拉這些正在沖擊1000公里續(xù)航車(chē)企的差距了。
除了產(chǎn)品落后、燒錢(qián)太多之外，由于首款車(chē)型的屢次跳票，其品牌的可信度也不剩多少。
“由于拜騰旗下首款車(chē)型的量產(chǎn)一直被推遲，以至錯(cuò)過(guò)了2019年最佳的產(chǎn)品上市窗口期，整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌力都在不斷削弱。”蓋世汽車(chē)研究院王顯斌這樣對(duì)連線出行表示。
而拜騰高管團(tuán)隊(duì)的薄弱，也是現(xiàn)階段不能忽略的方面。
據(jù)企查查顯示，目前在南京知行新能源的高管一欄中，只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的執(zhí)行董事，以及作為監(jiān)事的丁清芬和高峰。而中工汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道，后者這兩位中方團(tuán)隊(duì)高管，一直以來(lái)在拜騰內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)都很小。
拜騰目前高管團(tuán)隊(duì)信息，截圖自企查查
“基于車(chē)型難量產(chǎn)，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸喪失、品牌認(rèn)知度低和創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)核心成員先后出走等問(wèn)題，無(wú)論對(duì)于富士康，還是一汽集團(tuán)而言，直接接盤(pán)拜騰都不是一件劃算的生意，因?yàn)槌艘袚?dān)債務(wù)之外，還要為量產(chǎn)投入更多的資金。當(dāng)然股東方還在不斷努力。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。
在張君毅看來(lái)，富士康和一汽現(xiàn)在也都有自己的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，所以不一定非要依賴拜騰這家公司來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的新能源造車(chē)布局。
對(duì)于拜騰之后是否還會(huì)被接盤(pán)，連線出行向多位業(yè)內(nèi)人士詢問(wèn)，得到的回答是，之后應(yīng)該還有企業(yè)會(huì)與拜騰接洽，畢竟其自身?yè)碛械脑燔?chē)資質(zhì)還是很值錢(qián)的，但在決定接盤(pán)之前，這些企業(yè)必須先做好一定的準(zhǔn)備，因?yàn)榘蒡v已不是一個(gè)很好的標(biāo)的。
就目前來(lái)看，拜騰是否會(huì)破產(chǎn)清算，還要看法院的最終判決情況，截至發(fā)稿前還未有新的進(jìn)展。但無(wú)論結(jié)果如何，拜騰之后需要面對(duì)的境況都極其艱難，負(fù)債累累、信用破產(chǎn)，拜騰已拿不出實(shí)力去和其他玩家一較高下。